Almanya’daki ek gelir vergisi yolculara yansıyacak

Almanya, 1 Mayıs’ta, 2024 federal bütçesindeki finansman açığının kapatılmasına yardımcı olmak amacıyla havacılık vergilerini önemli ölçüde artırdı.

Hükümet bu hamleyi “iklim dostu” olarak nitelendiriyor ve Almanya’dan çıkışlarda artan verginin yanı sıra tarımsal dizel sübvansiyonunun kaldırılması da dahil olmak üzere diğer bazı önlemlerin gerekli ek gelire katkıda bulunacağını söylüyor.

Ek vergi Almanya havacılık ekosistemi üzerinde yük görülüyor

Vergi artışının hemen havayollarını etkilemesi ve uçak biletlerini etkilemesi beklenirken, birçok sektör paydaşı tarafından bu durum tüm havacılık ekosistemi üzerinde bir yük olarak görülüyor ve Almanya’nın rekabet gücüne zarar veriyor.

Şu ana kadar üç büyük havacılık ticaret grubu açıklama yaptı: Havayollarını, havalimanlarını, Alman hava trafik kontrolünü ve diğer hizmet sağlayıcılarını savunan, BDL olarak bilinen Alman Havacılık Birliği; Almanya’ya ve Almanya’dan faaliyet gösteren ulusal ve uluslararası havayollarının çıkarlarını temsil eden Almanya’daki Havayolu Temsilcileri Kurulu (BARIG); ve küresel havayollarını kapsayan Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA). Rekabet kaygılarına ek olarak, kararın havayollarının karbonsuzlaştırmaya yatırım yapma kabiliyetini azaltacağı konusunda uyarıyorlar.

Alman uçuş vergilerinde yolcu başına %19 artış

IATA’ya göre, Alman uçuş vergileri 1 Mayıs’ta rotaya bağlı olarak yolcu başına %19 oranında artarak 15,53 Euro ile 70,83 Euro arasına yükseldi. IATA’nın genel müdürü Willie Walsh sert bir azarlamayla şöyle diyor: “Almanya’nın ekonomik performansı en iyi ihtimalle zayıfken, havacılıkta daha fazla vergi uygulayarak rekabet gücünü azaltmak politika çılgınlığıdır.

“Almanya’nın ticareti ve seyahati teşvik önceliği olmalıdır”

“Hükümet, Almanya’nın rekabetçi konumunu iyileştirecek, ticareti ve seyahati teşvik edecek önlemlere öncelik vermeli. Bunun yerine, ekonominin uzun vadeli büyümesine zarar vermekten başka bir işe yaramayacak kısa vadeli nakit gaspına yöneldiler.”

BDL ve BARIG verginin %25’e yakın olduğunu öne sürüyor ve IATA gibi bunun ekonomik büyümeyi ve hava trafiğinin toparlanmasını engelleyeceği yönündeki endişeleri işaret ediyor. Her üç birlik de planın, havacılığın Net Sıfır’a ulaşma çabasının temel taşı olarak kabul edilen sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) üretimini doğrudan finanse etmek için havacılık vergilerinden elde edilen gelirleri kullanmaya yönelik bir Alman hükümeti koalisyon anlaşmasını yerine getiremediğini belirtiyor. Aslında IATA, SAF’ın sektörün Net Sıfır stratejisinin %65’ini oluşturacağını düşünüyor.