23 Nisan’da, 29 YTL’den uç

Karlıtekin, yaptığı açıklamada, THY’nin alt markası olan Anadolujet’in, iç hatlara yönelik bir proje olduğunu vurguladı. Karlıtekin, 23-29 Nisan tarihlerinde bütün koltukları 29 YTL’den satılacak Anadolujet uçuşları ile Ankara merkezli İzmir, Bodrum, Dalaman, Antalya, Adana, Kahramanmaraş, Hatay, Gaziantep, Malatya, Adıyaman, Şanlıurfa, Mardin, Diyarbakır, Erzincan, Batman, Muş, Van, Erzurum, Kars ve Trabzon’a karşılıklı sefer gerçekleştirileceğini söyledi.

HEDEF 2 MİLYON YOLCU

Havacılıkta yeni bir dönem başlattıklarını ifade eden Karlıtekin, “En önemlisi daha geniş bir halk kitlesine hitap edeceğiz ve daha çok insanı uçakla tanıştıracağız. Şu anda 1 milyon 400 bin olan yolcu sayısını, Anadolujet ile 2 milyona çıkarmayı planlıyoruz. Yolcularımız artık güvenilir bir markayla ekonomik seyahat edecekler” diye konuştu.

Uçak bilet fiyatlarını düşürebilmek için olabildiğince maliyetlerde kısıtlama yaptıklarını, Ankara merkezli uçuşların da kısıtlamada etkili olduğunu belirten Karlıtekin, şöyle devam etti:

“Ankara’dan başlayıp, Ankara’da biten başka bir operasyon yok. Böyle yapacağını söyleyen de yok. Bunun önemi, ekiplerin evinin Ankara’da olmasından geçiyor. Herhangi bir yerde yatılı kalmayacaklar, otel ve benzeri diğer masraflarımız olmayacak uçuşlarını gerçekleştirip, sonunda Ankara’da evine gelecek. Bu maliyette düşüşe neden oluyor. Yani kılıkırk yarıyoruz. Üç kuruş oradan beş kuruş buradan diye maliyeti düşürerek uygulamaya koyduğumuz fiyat politikasıyla, garibanın, orta gelirlinin ihtiyacını görecek bir havayolu markası ortaya çıktı. İlerde AnadoluJet’in, yönetim kurulunun uygun görmesiyle farklı bir şirkete dönüşmesi kuvvetle muhtemel. Gelişmelere göre zamanı belli olacak.

iKRAM İLE DÜŞEN MALİYET

Karlıtekin, Anadolujet uçuşlarında THY’nin klasik ikram yönteminden farklı uygulamayla hem zamandan hem de maliyetten kazanç sağladıklarını vurguladı. Çok sayıda vatandaşın verilen ikrama değil, güvenli ve ucuz seyahate önem verdiğini anlatan Karlıtekin, şunları kaydetti:

“AnadoluJet’te klasik THY ikramı vermiyoruz. Bir su, bir kek gibi bir ikramımız olacak. Bunu da uçağa, sabah bir kere yüklüyoruz. Yani her seferde uçağa ikram yükleme yerine minimum ikramı günde bir kere yükleyeceğiz. Günde 8 kere bir uçağa yükleme yapılmayacak. Kamyon yanaştı, yükleme yapıldı, uçak yerde tutuldu falan derdi olmayacak. Yerde uçağı döndürme zamanı 1 saat değil, 35 dakika olacak. Bu uçağındaha çok havada tutulmasına neden olacak. Bazı özel havayolları gibi ikramı para karşılığında satmak da beraberinde sorunları getiriyor. Hasılatın yerine gitmesi, envanter kontrolü, para al para say, zimmetçıkar gibi bir yığın iş beraberinde geliyor. Vatandaşların istemediği, içinde bir sürü ikramı olan, biraz daha konforlu bir ürün yerine, müşteriye en uygun fiyatla ürün sunduğunuz zaman en iyi uçuşu sağlamış oluyorsunuz. Çünkü, müşteri uygun fiyata bakıyor. Anadolu’daki insanımızın lüks ikram gibi bir ihtiyacı yok. Onun sağ salim bir yerden bir yere en uygun gitme gibi bir ihtiyacı var.

“REKABET HANTALLIĞI KALDIRDI”

Karlıtekin, ekonomik yönden maliyetlerin geçmiş yıllara oranla artmasınakarşın, bugünkü bilet fiyatlarının 5-10 yıl öncesine göre çok daha ucuzolduğunu ifade etti.Karlıtekin, geçmişte rekabetin olmaması nedeniyle yüksek fiyat politikasının izlendiğini ve bir hantallığın hakim olduğunu bildirdi.Şimdilerde birim maliyetlerini düşürerek havayolu şirketlerinin geçmişegöre çok daha ucuza bilet sunabildiğine dikkati çeken Karlıtekin, şunları kaydetti:”Bundan beş yıl önce 150 milyon liraya bilet satılırken bugün artık ortalama 125-130 YTL’den bilet satılıyor. Aradan beş yıl geçti. Hadi minimum yüzde 50 enflasyon oldu diyelim. Bu iş nasıl oluyor? Bu işinolmasının sırrı rekabetle birlikte oluşan mücadele ve maliyetlerindüşürülmesinden geçiyor. Şirketin ölçeğini büyüttük, birim maliyetleridüşürdük, uçuş ağını yaygınlaştırdık, bütün girdilerde tasarrufa gittik.Daha uygun şartlarda aldık.Birileri sizi sıkıştırmazsa, rekabet olmaz ise yapı hantallaşır ve ogelen yüksek para da nereye kaybolur farkına varmazsınız. Geçmişte buolmuş. Ama iç piyasanın rekabete açılması, bize şirkette hiçbir hantallığı, hiçbir verimsizliği barındırma lüksümüzün olmadığını gösterdi.Uluslararası uçuşlarda en azında belli iyileştirmeler yakalandı, bellibutik yerlere gittik. Herkesin uçtuğu yerlere gittiğimiz gibi kimsenin uçmadığı yerlere de gittik. Yani ürünü bir bütün olarak tasarladık ve bunu tatbikata koyduk. Sonucunda bir kısım faktörler lehte bir kısım faktörler de aleyhte ama genel itibariyle daha verimli ve karlı bir şirket olduk. Şimdilerde 150 YTL’den satmıyoruz ama, kar ediyoruz.”