30 derecelik sapma Türbetepe’ye çak – mış !

Buna göre alçalmada fazladan 30 derecelik hatayla dönen uçak, Burdur Gölü yerine
dağlara yöneldi. İniş irtifasında gelen ‘Çarpma sinyali’ üzerine pilotlar
motorlara tam güç verse de, uçak ve yolcuları kurtulamadı.

ISPARTA’da
düşen, World Focus Havayolları’nın AtlasJet’e kiraladığı uçağın kara kutu
kayıtlarında yapılan ilk inceleme, uçağın 30 derecelik bir hatayla yanlış yöne
döndüğü ve Burdur Gölü yerine Türbetepe’ye yöneldiğini ortaya çıkardı. Çarpma
sinyali üzerine son anda levyeye asılan Kaptan Pilot Serhat Özdemir ve İkinci
Pilot, emekli Tuğgeneral Tahir Aksoy’un kıçtaki motorlara güç vermesiyle alçalan
kuyruk dikmesinin yere çarptığı anlaşıldı. Bu arada, uçağın kara kutu olarak
bilinen ve iki ayrı kayıt sisteminden oluşan CVR (Cockpit Voice Recorder-Kokpit
Ses Kayıt Cihazı) ile tüm uçuş verilerini dijital olarak kaydeden FDR (Flight
Data Recorder-Uçuş Veri Kayıt Cihazı), kaza kırım heyetince Almanya’ya
götürüldü. Federal Uçak Kaza Araştırma Bürosu’nda yapılan ilk incelemede, kara
kutu kayıtlarında her hangi bir bozukluğa rastlanmadı.

GÖL ÜZERİNDEYİZ
SANDILAR

Devlet Hava Meydanları İşletmesi radar kayıtlarından
oluşturulan bilgilere göre, MD83 tipi uçak, Isparta’ya inmek üzere yaklaşma
haritalarına uygun olarak 8 bin feet (2 bin 600 metre) yüksekliğe alçaldı. Önce
Isparta meydanındaki VOR üzerine gelen uçak, yaklaşma planına göre pistin
üzerinden geçerek Burdur Gölü istikametine 12 mil uzaklaşıp geri dönecek ve
piste inecekti. Ancak, bunun için VOR üzerinden 223 dereceye dönmesi gereken
uçak, fazladan 30 derece daha sağa dönüp 12 mil ilerledi. Bu açı da uçağı göl
değil dağların üzerine getirdi. Göl üzerinde olduklarını sanarak yaklaşma
haritasını takip eden pilotlar tekrar sağa döndüler ve uçağın yönünü piste
çevirdiklerini düşünerek devam ettiler. Plana göre 43 derece başla 05 numaralı
piste yaklaşacak pilotlar, ilk dönüşteki 30 derecelik kaymanın üzerine, ikinci
dönüşte de açılarını geniş tuttular. Bu da uçağı olması gereken uçuş hattından
tam 50 derece saptırdı. Böylece 43 derece yerine 93 derece ile piste doğru uçan
MD-83, dağların üzerinde alçalıyordu. Mehtap olması, görüşün gece şartlarına
rağmen 10 kilometre ve üzerinde olması pilotları psikolojik açıdan
rahatlatmıştı.

‘PULL UP’ İKAZI YETMEDİ

Pilotlar, daha sonra uçuş
planına göre piste 9 bin 250 metre kala, irtifalarını 1500 metreye indirmek için
alçalmaya başladı. Bu irtifada pisti karşılayacaklarını sanan pilotlar, 1951
metre yüksekliğindeki Türbetepe’ye yaklaşırken Kara Yakınlığı Uyarı Sistemi
(GPWS) ‘Çarpma uyarısı’ vermeye başladı. Önce ‘mania’ diye pilotları uyarın
sistem, ardından sesli ‘pull-up (lövyeyi çek)’ ikazı vermeye başladı. Kaptan
Pilot Özdemir yere birkaç metre kala gaz açarak yükselmek için lövyeyi kendine
doğru çekti. Ancak MD83’lerin motorları kuyrukta olduğu için, gazla birlikte
uçağın kıç tarafı aşağı çöktü. Kuyruğu yere değen uçak, Türbetepe’ye çarptı.
Uzmanlar, kesin değerlendirmenin FDR kayıtlarının analizinden sonra bulunacağına
dikkat çekerek sorunun pilotaj mı yoksa uçuş göstergeleri arızası kaynaklımı
olduğunun belirleneceğine dikkat çektiler.

Enkaz kaldırıldı

Isparta’da, 30 Kasım Cuma sabaha karşı, 7’si mürettebat 57 kişinin
hayatını kaybetmesiyle sonuçlanan kazada düşen uçağın enkazını kaldırma
çalışmaları tamamlandı. Enkaz parçaları Isparta Organize Sanayi Bölgesi’nde
kiralanan bir depoya götürüldü.