IATA’dan havacılık fırsatları

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Asya ülkelerini sektör liderliği yarışına katılmaya çağırdı. IATA Genel Müdürü ve CEO’su Giovanni Bisignani, Singapur Airshow Havacılık Liderliği Zirvesi’nde yaptığı konuşmada, “Dünya nüfusunun %50’si Asya’da yaşıyor ve Asya 2010 yılında dünyadaki en büyük pazarımız olacak. Asya’nın, güçlü politikalar ve inovasyonla, sektör liderliği yarışının bir parçası haline gelmesi gerekiyor” dedi.
Bisignani, Asya havacılık sektöründeki değişimin önünde aşılması gereken üç zorluğu; Ortadoğu rekabeti, nitelikli eleman yetersizliği ve karlılığın azalması olarak belirtti. Bisignani, aynı zamanda, Asya’nın liderliği için değişim yaratabilecek bir sektör gündemi oluşturmaya yönelik üç fırsat olduğunu belirtti; serbestleştirme, güvenlik ve çevre.
IATA Genel Müdürü ve CEO’su Giovanni Bisignani; havacılık endüstrisi liderliği için Asya ülkelerini bekleyen zorlukların ve fırsatların neler olduğunu açılımlarıyla anlattı:

Zorluklar

Orta Doğu Rekabeti: Bisignani, “Büyüme pastasından herkes pay almak istiyor. Ortadoğu, dünya havacılık sektörünün merkezi olabilmek için altyapıya 38 milyar dolar harcıyor. Dubai, Singapur kadar yoğun bir hava trafiğine sahip ve uçuş yaptığı yer miktarı %37 daha fazla. Ve, Jebel Ali’de yapılması planlanan havaalanı, yılda 140 milyon yolcu taşıma kapasitesiyle dünyanın en büyük havaalanı olacak” dedi.
Nitelikli Çalışan Yetersizliği: Bisignani, “Nitelikli çalışan bulmak karşı karşıya kalacağımız zorluklardan bir tanesi olacak. 2020 yılında ihtiyaç duyulacak 16,000 yeni uçağı kullanmak üzere yılda 17,000 pilotun eğitilmesi gerekiyor. Bu, şu anki kapasiteden 40,000 daha fazla. Asya’daki hızlı büyüyen pazarlarla birlikte, daha fazla sayıda lisanslı çalışana ihtiyaç duyulacak – pilotlar, mekanikerler ve kabin görevlileri” dedi.

Karlılığın Azalması: Bisignani, “Asyalı şirketlerin karları 2002’de 1.7 milyar dolar iken, geçen sene 700 milyon dolara düştü. Aynı dönemde taşıma kapasitesinin %40 artışına karşın verimlilik azaldı ve kar payı da %4’ten %1’in altına düştü. 2008’de Asya kapasitesinin %8.8 büyümesi, talebin ise sadece %6.4 artması bekleniyor. Bu, uzun vadede sağlıklı bir reçete değil” dedi.

Liderlik Fırsatları

Serbestleştirme: Bisignani, “İlkel ikili sistem, hükümetlerin uluslararası pazarlarla görüşmesini gerektiriyor ve bu da sektörün parçalanması sonucunu doğuruyor. En büyük havayolu, toplam trafiğin sadece %5’ini temsil ediyor. Ve, Asya’daki 13 havayolu pazarın %50’si için rekabet ediyorlar. “ASEAN’ın, 2008’de başkentler arasındaki trafiği serbestleştirme kararı, doğru yönde atılmış bir adımdır. Fakat, havacılık endüstrisini tamamen farklı bir yöne götürecek çok daha cesur bir liderliğe ihtiyacımız var. Eğer Asya, bölge olarak davranırsa, daha cesur bir yaklaşım getirerek ve yeni iş yapma yolları bularak, ABD ve Avrupa’nın geleneksel liderliklerini dengeleyebilir” dedi. Ayrıca, devlet ve havacılık sektörünü kapsayan havacılık politikası ile ilgili konuları koordine eden yeni ve tek bir bölgesel kurum oluşturulmasını önerdi.
Güvenlik: Bisignani, “Havacılık sektörü, 2001’de olduğundan çok daha güvenli. Fakat sistem hala koordineli değil ve çok dağınık. Sınır ötesi önlemleri hala birbiriyle uyumlu hale getiremedik. Singapur büyük bir adım attı ve gümrüksüz malların güvenliği konusunu düzenlemek için AB ile bir anlaşma imzaladı. Fakat neden bu anlaşma, bütün Asya’yı kapsayan ve” standartları taraflarca karşılıklı olarak tanınan bir anlaşma değil? Yolcularımız, bugün sahip olduğumuz farklı standartların ve prosedürlerin eklemli yapısından çok daha iyi bir liderliği hakediyorlar. Asya, en iyi modern teknolojiyi kullanarak uyumlu hale getirilmiş kurallar ve araçlarla bölgesel güvenliği sağlamayı düşünmelidir” dedi.
Çevre: Bisignani, “Havacılık sektörü, dünyadaki karbon salınımının %2’sini gerçekleştiriyor. Vizyonumuz, karbon nötr büyüme sağlamak ve zamanla karbonsuz bir geleceğe ulaşmak. Asya bu vizyonda lider rolü oynayabilir. Asya, uçaklarının ortalama yaşının 9.8 – dünya ortalaması olan 11.8’den iki yaş daha genç — olmasıyla bu konuda ilk adımı atmış oldu. Fakat, liderliğin vizyonu daha geniş olmalı – hava trafiği yönetimini daha uyumlu hale getirmeli, bölgesel verimlilik hedefleri koymalı ve alternatif yakıtlar ve radikal uçak tasarımı konularında yapılan araştırmalar için olumlu ekonomik destek bulmalı” dedi.
Bisignani, “Asya, sektörümüzün bugünü ve geleceği. Bir havayolu işletmek zor bir iş ve Asya şimdiye kadar bu işi iyi yaptı. Pazar payı ve büyüme yarışı kazanıldı. Şimdi, hızla gelişen Çin ve Hindistan’dan; Japonya, Singapur ya da Avustralya gibi daha geleneksel oyunculara kadar bir dizi önemli oyuncunun liderlik için yarışmaları gerekiyor. Daha güvenli, mali olarak daha güçlü ve verimli bir sektör oluşturmak için, liderlik vizyonuna ihtiyaç var” dedi.