Marmaray’ın ilk seferi 2011’de yapılacak

Eski Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’ın deneme seferlerine 2010
yılında başlanacağını kaydettiği projede, şimdiye kadar tünel açma
çalışmaları devam ederken, aynı zamanda deniz dibine batırılacak 11 tüp
tünelden 2’sinin batırılma işlemi gerçekleştirildi. 135 metre
uzunluğunda ve 15 bin ton ağırlığındaki bu tüpler, birbirine 30
santimetre kalınlığında bir çeşit conta ile vakumla birbirine bağlandı
ve izolasyonu sağlandı. Bundan sonra ise her 2 ayda bir yeni bir tüpün
denize batırılması öngörülüyor.

Projenin en önemli ayaklarından olan bu iş tamamlandığında, boğaz
geçişi boyunca 1387 metre uzunluğunda tüp-tünel batırılmış olacak.

Projenin en önemli avantajı ise, Gebze’den Halkalı’ya kadar
İstanbul’un 2 uç noktasını birleştirecek 77 kilometre uzunluğunda bir
raylı sistem ortaya çıkarak bu mesafeyi 1,5 saate düşürmesi olacak.
Proje gerçekleştiğinde ayrıca, akşam ve sabah olmak üzere trafiğin
yoğun saatlerinde 2 dakikada bir sefer düzenlenerek, trafik yoğunluğuna
ve 2 yaka arasında ulaşım problemine ciddi bir rahatlama getirilecek.

İSTANBUL’UN TARİHİ GECİKMEYE NEDEN OLDU

Demiryollar,
Limanlar ve Hava Meydanları İnşaatı (DLH) Genel Müdürlüğü, Japon
yüklenici firma Taisei Corporation, Gama-Nurol şirketi ve Avrasya
Müşavirlik firması tarafından yürütülen projenin sözleşmesini 2004 yılı
Mayıs ayında imzaladı. Başlangıçta 2009 yılında bitirilmesi öngörülen
projede yaşanan gecikmenin nedeni ise kara ve denizdeki kazılarda sık
sık tarihi eserlerin ortaya çıkması oldu. Bu nedenle son tarih 3 yıl
daha uzadı ve 2011 yılı olarak belirlendi.

DLH Genel Müdürlüğü’nden alınan bilgiye göre proje, “kentlilere
çağdaş bir ulaşım imkanı sunulması, elektrik enerjisi kullanılarak
çevreyi kirletmeyen, hava ve gürültü kirliliğini azaltan, bireysel
ulaşıma ve karayoluna bağımlılığı azaltan, yolları otopark alanına
dönüşmekten kurtaran” bir sistem olacak.

HAVAALANLARI DA ENTEGRE EDİLECEK

Projeyle,
tarihi yarımadada araç trafiğinin etkileri azaltılacak, ulaşım sorununa
uzun süreli çözümler getirilecek. Tarihi ve kültürel çevrenin
korunmasına katkı sağlanırken, boğazın hiçbir kesitinde değişikliğe yol
açmayacak proje, Yenikapı’da İstanbul metrosu, Aksaray-Havaalanı hafif
raylı sistemi ve Esenler-Bağcılar hafif raylı sistemine, Sirkeci’deki
Eminönü-Zeytinburnu tramvayına, Bakırköy’de Bakırköy-Avcılar-Beylikdüzü
raylı sistemine, Kadıköy’de Kadıköy-Kartal metrosuna ve Üsküdar’da
Üsküdar-Ümraniye tramvayına entegre edilecek. Bu sistemle, Sabiha
Gökçen ve Atatürk havalimanlarına da hızlı, konforlu ve güvenilir bir
toplu taşıma sistemi sağlanmış olacak.
Proje kapsamında
İstanbul’daki banliyö hatları da yüzeysel metroya dönüştürülecek.
Gebze-Haydarpaşa ve Sirkeci-Halkalı banliyö hatlarının 36 istasyonu
yenilenirken, ayrıca demiryolu hat sayısı da 3’e çıkarılacak.

DÜNYANIN EN DERİN BATIRMA TÜNELİ

Finansmanı
Japonya Uluslararası İşbirliği Bankası JBIC ile yapılan kredi
anlaşmasıyla sağlanan projede Yenikapı, Sirkeci ve Üsküdar istasyonları
yer altında, Kazlıçeşme istasyonu ise yüzeyde bulunacak. Sistemin
toplam uzunluğu 13 bin 558 metre, su yüzeyinden derinliği ise 60 metre
olacak. Marmaray, bu derinlikle “dünyanın en derin batırma tüneli”
unvanını da alacak.

Batırma tünelin yüksekliği 8,6 metre, genişliği ise 15,3 metre olurken, tünelde gidiş ve geliş olmak üzere 2 hat bulunacak.

Öte yandan, tüp tünelin bir özelliği de elemanlarının Türkiye’de
imal edilmesi. Tuzla’da imal edilen tüp tünel elemanları, batırma ve
montaj işlerinin yapılacağı Üsküdar-Sarayburnu arasındaki noktalara
kadar yaklaşık 40 kilometre çekiliyor.