Soremden cevap geldi

Sorem İtalya’dan hurda uçak mı aldık başlıklı haberimiz üzerine nazik bir şekilde bizleri aydınlattı.

Cevabını direk yayınlıyoruz.

Tüm havacılık camiasını daha da iyi aydınlatmak için kendilerine merak edilen bir kaç soruyu yöneltmek istiyoruz.

Bir röportaj niteliğinde ve sadece havacılık camiasını aydınlatmak ve kafalardaki soru işaretlerini kaldırmak için bu soruları kendilerine iletiyoruz.

Sorem yetkililerinin de kafalardaki soru işaretlerini kaldırmak için tekrar bize nazik bir şekilde cevap vereceklerine eminiz.

Soremden haberimize gelen cevap:

Her şeyden önce, lütfen size SoREM’in saygılarında birkaç doğru bilgi vermem için bana izin verin.

İtalya’da merkezi bulunan so.R.E.M S.R.L,(Aşağıda SoREM olarak geçiyor.)’in yerel dalı boyunca Türkiye’de çalışıyor.

SoREM, 10 yıllık tecrübesiyle, amfibik hava aracı operasyonlarıyla yangınla mücadele eden, hava aracı hizmetleriyle yangınla mücadeleyi sağlayabilen dünya çapında en büyük özel şirkettir.

1998’den beri, SoREM, n.-16 Canadair CL-415’ten oluşan İtalyan Hükümeti amfibik yangınla mücadele filosunu çalıştırıyor.

Üstelik, 2005’den beri SoREM, İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve Türkiye Cumhuriyeti Çevre ve Orman Bakanlığı’nın şahsında, Canadair CL-215 filosuyla havai yangınla mücadele hizmetlerinde kendini kanıtlıyor.

Türkiye’deki yangınla mücadele çalışmaları hakkında adil konuşmak gerekirse, SoREM CL-215 filosu yaklaşık 2.300 saat uçtu (bugün daha fazla) ve birkaç yangınla mücadele çalışmasında yer aldı.

Mayıs 2006’da Uluslar arası Atatürk Havalimanında ve geçen hafta Antalya’da meydana gelen yangın gibi örnekler, SoREM CL 215 filosunun verimliliği ve SoREM personelinin yeteneğini gösteriyor.

Sizin, yazdığınız üçüncü CL-215 hakkındaki bilgiye gelirsek; lütfen tekrar bana olayın gerçek yüzünü anlatmam için izin verin.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve SoREM arasında imzalanan mevcut kontratta 2 adet CL-215’ten söz ediliyor. Fakat SoREM İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından özellikle Temmuz ve Ağustos aylarında yüksek sıcaklıklardan dolayı acil durum tehlikesine karşı çalıştırılmak için hazır bekletilecek 3. uçağı yedek uçak olarak sağlamaya karar verdi.

Üstelik SoREM yasal yol tarafından size yasal işlemde bulunabilir.

Saygılarımla…

Biagio Carillo

General Manager

Gökyüzü Haberci Havacılık Dergisinin SOREM’e soruları

Türkiye’deki ilk ve tek havacılık dergisi ve gazetesi Gökyüzü Haberci ve Türkiye Habercinin en önemli görevi Türkiye’yi ilgilendiren havacılık haberleri hakkında bilgi toplamak ve bunlar üzerinde bir değişiklik yapmadan kamuoyuna yansıtmaktır. Elbette ki evrensel gazetecilik kuralı olan TARAFSIZLIK ilkesine göre bizler konular hakkındaki iddiaları ve bunlara gelen cevapları yayımlamaktan gurur duymaktayız. Bundan şu sonucu kolaylıkla çıkartabiliriz ki, kolaylıkla kamuoyunun zihninde bulunan Sorem ve CL-215 lere ait bir takım soruları cevaplayarak aydınlatabilirsiniz.

Kalite kurallarımız ve etikler gereği bizler asla bir şirketi ya da şâhısı yaralamak yoluna gitmeyiz. Ancak yukarıda da açıkladığımız gibi aldığımız haberler ister dedikodu olsun ister iddia olsun ister kanıtlanmış ya da kayıt edilmiş olsun bizler bunları yayımlamak gereği duyarız. Bizim hedefimiz bu şekildeki bilinmeyenli durumları açıklığa kavuşturmak, gerçekleri bulmak ve tertemiz bir şekilde Türk Havacılık kamuoyuna açıklamaktır. Bizler sadece bir havacılık basın şirketi olup yayımcılıktan başka bir ticaret ile uğraşmamaktayız.

Bu yüzden sizlere samimiyetle birkaç soru yöneltmek istemekteyiz.

1) SoREM tarafından İtalya’da ya da başka Avrupa Birliği (AB) ülkelerinde kaç tane CL-215 işletilmektedir ? Bu ülkeler nerede ise CL-415 ler ile aynı düzeyde olan ancak daha ucuz olan uçakları tercih etmemekte midir ?

2) CL-415 lerin özellikleri CL-215’e göre çok daha iyi olmasına rağmen SoREM neden İstanbul’da CL-415 işlememektedir ? İstanbul belediyesi ihalede özellikle CL-215 mi istemiştir yoksa belli kapasitede ve özellikleri verilmiş yangın söndürme uçağı mı istemiştir ?

3) CL-215 ve CL-415 lerin operasyonel saat ücretleri nedir ? Sizin için hangisinin işletme maliyeti daha düşüktür ?

4) CL-215 ve CL-415 lerin operasyon yapabileceği en yüksek ısı kaç derecedir ?

5) İstanbul havaalanında beklemede olan (I-CFST, I-SRMD, I-CFSZ) 3 adet CL-215 her an için VFR operasyonlara ve IFR transferlere hazır durumda mıdır ?

6) Yukarıda uçakların şu an itibarı ile TOPLAM gövde ömrü, motor saatleri, pervane saatleri kaçtır? Bu uçakların log larını üretim hattına geri gidecek kadar tümünü gösterebilir misiniz?

7) Yukarıda belirtilen uçakların şu andaki su alma kapasitesi ve taşıma kapasiteleri şu an için nedir? Bu uçaklar halen üretici tarafından belirtilen yeni iken taşıdıkları kadar miktarda su taşıyabilmekte midir? Büyükşehir belediyesinin talep ettiği taşıma kapasitesi ne idi ?

8) Yedek olarak geldiğini söylediğiniz uçak için bir maddi talebiniz oldu mu ? Ya da SoREM bu yedek uçak içinde herhangi bir ücret tahsil etmekte midir (operasyon ücreti hariç)?

9) Uçaklar yangın esnasında ne kadar süre havada kalabiliyor. 2 saat kaldıkları gözlendi. Sonra yakıt ikmali diye yere iniyorlar. Dromaderlar de havada kalma süresi 3,5 saat.

10) JAR Part-145 onaylı herhangi bir başka ülkenin teknik servisinden gelecek bir ekibin uçaklarınızı incelemesine müsaade edebilir misiniz ? Yukarıdaki sorulara vereceğiniz cevapları resmi evraklar ile kanıtlayabilir misiniz ?

Bu vesile ile lütfen ekibinize Antalya yangınlarındaki çalışmalarından dolayı teşekkür ve saygılarımızı iletiniz.