Pilot lisansına sahip 6-7 öğretmen pilot var.

Sanıyorum ve üzülerek ifade ediyorumki maalesef Türkiyedeki microlight öğretmen Pilot lisansına sahip 6-7 öğretmen pilot var. Bu konuda tek yetkili Uçuş organizasyonuda THK. Bilindiği üzere ülkemiz Çok Hafif Hava Araçları konusunda avrupaya göre nerdeyse yok denecek kadar gerilerde yer almaktadır. Bunun gerekçeleri ise aşağıda sıralanmıştır. Bizce Havacılık Sadece hava yollarından oluşmamaktadır. Maalesef ki Sanki SHGM nin tek ilgilendiği branş Hava yollarıdır. Oysaki Türk Hava Sahasında uçan her Türlü sivil hava araçlarının işlemleri Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünce yapılmakta ve düzenlemelerinide onların yapması gerekmektedir. Yıllardır sesimizi duyuramadık Sıkıntılarımızı azda olsa aşağıda sizlere arz edeceğim,bu branşın sorunlarının çözümünde sizlerinde desteklerini bekliyoruz.   Motorlu/Motorsuz Çok Hafif Hava Araçları ile bir faaliyet gerçekleştirebilmek için SHGM tarafından istenen Hava Taksi İşletme Ruhsatının içeriği, tamamen yük ve yolcu taşıması yapan havayolu şirketlerini ilgilendiren maddelerden oluşturulmuş durumdadır.   Dolaysıyla, söz konusu İşletme Ruhsatı için istenen şartları yerine getirmek, Çok Hafif Hava Araçları’na uyarlamak ve hatta dokümante etmek oldukça zor olmaktadır. Teknik özellikler bakımından normal uçak sınıfına girmeyen Çok Hafif Hava Araçları SHGM yönetmeliklerine göre yük ve yolcu taşımacılığında kullanılan diğer hava araçları ile aynı şartlar içerisinde değerlendirilmektedir. Bu yüzden Hava Taksi İşletme Ruhsatı alabilmek için gerekli manuellerin hazırlanması aşamasında istenen kriterlere uymayan şartları oluşturmak mümkün olmamaktadır. Çok Hafif Hava Araçları Yönetmeliği’nde (SHY 6C) teknik özellikleri, kapasiteleri ve uçabilme şartları belirtilen kriterler baz alınarak ayrı bir kategoride değerlendirilip bu kategoriye uygunHava Taksi İşletme Ruhsatı düzenlenmesinin gerekliliği tarafımızdan tespit edilmiştir.   Ayrıca Çok Hafif Hava Araçlarının maddi değeri normal uçaklar ile karşılaştırıldığında büyük bir fark olduğu aşikardır; Takdir edersiniz kiHava Taksi İşletme Ruhsatı alabilme şartnamesinde Ruhsat için ödenen harcın bu tip işletmeler için düzenlendiği bir gerçektir.Neyseki son zamanda yeni tarifeyi anlamasakta biraz düşürüldü   Çok Hafif Hava araçları için oluşturulacak standart bir işletme yönetmeliğinin uygulamaya sokulmasıyla, kolay denetlenebilen, emniyet ve güvenliğin en üst düzeye çıkarılması sağlanabilecektir.   Kalifiye personelin bulunmasının ve yetiştirilmesinin önemli bir unsur olduğunu düşünmekteyiz. Hazırlanacak olan yeni işletme sisteminde, bu konunun dikkate alınması, teknik personelin yeterliliğinin aranması, ekip ve ekipman durumunun yeterli ve yetkili kişilerden oluşturulmasının sağlanmasının gerekliliğine inanmaktayız.   Alanında uzman, tecrübeli ve yeterli düzeyde yetkilere sahip personelin istihdam edilmesini sağlayacak kriterlerin oluşturulmasının ileriki yıllarda bu alanda meydana gelecek gelişmelerin önünü açacak, girişimci ve yatırımcıların artmasını sağlayacaktır. Böylece uçuş güvenliği ön planda tutulacak, sportif havacılığın bilinçli olarak gelişmesi sağlanacaktır.   Çok Hafif Hava Araçları ile faaliyet göstermek isteyen bizim gibi girişimcilerin, uçuşlarını gerçekleştirebilmeleri için gerekli olan uçuş alanlarının oluşturulması ve tesislerin yapılması konusunda da sıkıntılar mevcuttur.   Uçuş alanlarının hazırlanmasında karşılaşılan en büyük sıkıntı hava sahalarının diğer kurum ve kuruluşlar tarafından NOTAM’lanarak tahsis edilmesidir. Çok geniş bölgeleri kapsayan bu alanlar içerisinde Çok Hafif Hava Araçları için herhangi bir tesis kurma imkanı bulunmamaktadır. Bu konuda oldukça zor durumlarda kalmaktayız. Hızla gelişen sportif havacılık sektörünün ihtiyaç duyduğu uçuş sahalarının tahsisi konusunda yaşanan bu sıkıntıların ilgili kurum ve kuruluşlar tarafından dikkatle ele alınarak uygun şartların oluşturulmasının sağlanmasını istemekteyiz. SHGM tarafından yayımlanan talimat ve yönetmelikler çerçevesinde; Bu şartlara uygun olmayan bazı şahıs ve firmalar tarafından Çok Hafif Hava Araçları ile uçuşlar gerçekleştirilmektedir. Ticari amaçlı uçuş faaliyeti gerçekleştirmek için yönetmeliklerde Hava Taksi İşletme Ruhsatı’na sahip bulunulması, Pilot lisansı, sigorta vb. şartlar arandığı halde bu şartlara haiz olmadan uçuşlar yapılmaktadır. Bu tip uçuşlar, yasal zorunlulukları uygulayan diğer şahıs ve şirketlerin uçuş güvenliğini tehlikeye sokmakta, haksız rekabete sebebiyet vermektedir. Takdir edersiniz ki bu tip uçuşlar, telafisi mümkün olmayacak sorunlara ve ülke güvenliğini tehlikeye sokacak olayların yaşanmasına sebep olacaktır. Bu durum karşısında yasal olan ile yasal olmayan arasında herhangi bir farklılık kalmamaktadır. Yerel yöneticiler ise konuya vakıf olmadıkları için (Her ne kadar vakıf olmasalar da, yazılı uyarılara rağmen), yasal olanın haklarını savunamamakta ve hatta yasal olan yasadışı sayılmakta, yasal olmayana karşı ise herhangi bir cezai yaptırım uygulamamakta/uygulayamamaktadırlar. Çok Hafif Hava Araçları ile, herhangi bir eğitim almamış, lisansa sahip olmayan, uçuş yaptıkları hava aracının uçuşa elverişli olup olmadığına bakmaksızın uçuş yapan şahıslar mevcuttur. Durum böyle olunca yerel mülki amirler, Konu gereği ilgili Kurumlarda görüş almak yerine, kanunların kendilerine verdiği yetkileri kullanarak, keyfi uygulamalar yapmaktadırlar. SHGM, Çok Hafif Hava Araçları ile uçuş yapanları (gerek yönetmeliğin yetersizliği gerekse personel yetersizliği vd.) denetleyemediği için yasal mevzuata uyma konusunda sıkıntılar yaşanmaktadır. Ülkemizin coğrafik ve meteorolojik konumu itibariyle sportif havacılık sektörünün gelişmesine katkıda bulunacak uygulamaların hayata geçirilmesini, Bu alanda faaliyet göstermek isteyen bizim gibi girişimcilere yol açılmasını,Bu konuda yurtiçi ve yurtdışından gelecek taleplere cevap verebilmek için Avrupa ve dünyadaki uygulamaların örnek alınarak önemli bir potansiyele sahip bulunan ülkemizin bu sektörde gelişmesine yardımcı olunmasını talep ediyoruz. Avrupa’da, uçuş yapmaya müsait gün sayısının çok düşük olması sebebiyle, çok yaygın olan sportif havacılık faaliyetlerini ülkemize çekerek bu konuda yeni bir turizm sektörünün oluşması sağlanabilir ve ülkemizin coğrafik ve meteorolojik avantajı en üst düzeyde kullanılabilir. Sonuç olarak ÇHHA yeniden düzenlenmesini istemekteyiz böylelikle. büyük bir nebze yukarda bahsedilen sıkıntıların önüne geçileceği kanaatindeyiz. Ayrıca SHGM ninde keyfi uygulamalardan vaz geçmesini istiyoruz . Bununla ilgili olarak halen geçerli olan yönetmelik gereği ÇHHA pilot lisanslarının 24 ay süre ile geçerli olduğu açıkça yazmasına rağmen ve kendilerine yapmış olduğumuz bilgi edinme kanunu gereği kaç yıl süre ile geçerli olduğunu sorduğumuz Lisans geçerlilik sürelerine ilişkin yazımıza cevaben SHGM aynen şöyle yazmıştır “Yönetmelikte 24 ay olarak yazılmıştır ancak biz 12 ay olarak uyguluyoruz.” Bu durumda biz kanun ve yönetmelikleri tanımayan bir otoriteyemi bağlıyız . Eğer kendileri kanun ve yönetmelikleri uygulamıyorsa bizlerden de kanun ve yönetmeliklere uymamız beklenemez. Eğer SHGM kendine ÇHHA konusunda çeki düzen vermezse olacak her hangi bir durumda bunun sorumluluğu kime ait olacak merak ediyorum.