Anadolujet’te hedef büyük

Alan, yaptığı açıklamada, AnadoluJet’in, yolcuya sunulan ilave
servislerin yalınlaştırılmasıyla elde edilen maliyet avantajının, bilet
ücretlerine yansıtılarak daha geniş halk kitlesinin hava ulaşım
hizmetinden yararlanabilmesi amacıyla geliştirilen ve yeni bir iş
modeliyle yapılandırılan farklı bir ticari marka olduğunu ve 2 ayda çok
yol kat ettiğini ifade etti. Ankara’nın konumuna yakışır şekilde
Anadolu şehirleri arasında var olan uçuş ağını yaygınlaştırarak ve uçuş
sıklığını artırarak tüm Anadolu’ya
cazip ücretlerle güvenli, hızlı
ve zamanında uçuşlarla hizmet ürettiklerini ve yaklaşık 2 ayda yüzde 87
doluluk oranı yakaladıklarını belirten Alan, “2 ay gibi kısa sürede
yüzde 87 daha fazla yolcu taşıdık. Yüzde 87’lere varan doluluk oranını
bulduk ve zamanında kalkış oranı yüzde 85 gibi yüksek bir rakamda.
THY’nin istatistiklerine ulaştık ve birçok kalemde geçtik. Daha önce bu
hatlarda 100 birim taşıyorsak, şu anda 187 birim taşıyoruz. Her gün
yeni yolcular ekleniyor” dedi.
AnadoluJet’in yıllık hedefinin 2
milyon yolcu olduğunu, ancak 2 aylık talep değerlendirildiğinde bu
hedefin aşılacağına dikkat çeken Alan, “Normalde AnadoluJet’in
bulunduğu hattan yıllık 1,2 milyon yolcu taşınıyor. Şimdi 2 milyon
yolcuyu bulacağız ve geçeceğiz gibi gözüküyor. Bunu yaklaşık 2 ay
boyunca AnadoluJet’e gelen taleplerden görüyoruz. Amacımız daha ucuza
daha kaliteli ve daha çok yolcu taşımak. Diğer firmalar gibi hiçbir
zaman kısa vadede çok büyük kar gütmüyoruz” diye konuştu.
Petroldeki fiyat artışının bilet fiyatlarına yansımayacağını,
vatandaşların AnadoulJet’le birlikte daha ucuza taşınacağını vurgulayan
Alan, şunları kaydetti:
“Şu aşamada bilet fiyatlarında artış
olmayacak. Biz başka maliyet tasarruflarını güdeme getirdik. 150
koltuklu Boeing 747-400 uçaklarımızı 166 koltuğa çıkardık. İkram için
gerekli alanları söktük, yer kazandık ve ağırlık hafiflettik. İkram
konseptimiz değiştiği için, ikramın kendi maliyetlerinden ziyade,
ikramın uçağa yüklenmesiyle oluşan zaman kayıplarını giderdik. THY’de 1
saatlik yerdeki süreyi, 35 dakikaya çektik. Bu kalan zamanda da uçağı
havada tutuyoruz. Böylece uçağı daha fazla kullanmış, yolcu
taşımış oluyoruz.”
Şu an 20 noktaya uçuş yapıldığını, illerin sayısını çoğaltma planları
olduğunu kaydeden Alan, “Ankara’dan anlamlı, uçulabilecek potansiyel
pazarlar var. Onları inceliyoruz şu an. Pazar araştırmalarımız sürüyor.
23 Haziran’dan itibaren sefer sayılarını artırma ve Ankara-Denizli
hattında uçma kararı alındı. Ankara’yı tüm Türkiye’ye bağlayarak ve
yolcularına uygun fiyatla uçuş olanağı sağlamayı amaçlayan AnadoluJet,
23 Nisan 2008’de haftalık 304 seferle başladığı operasyonuna 23
Haziran’dan sonra 20 şehir
ve toplam 370 seferle devam etmeye
başladı. Yeni tarifeye göre; haftada 21 sefer icra edilen İzmir
seferleri 28’e, 21 sefer icra edilen Antalya uçuşları 26’ya, haftada 7
sefer olan Van uçuşları 14’e, haftalık sefer sayısı 7 olan Erzurum
uçuşları 12’ye, haftada 4 sefer icra edilen Batman ve Mardin seferleri
5’e, haftada 3 sefer yapılan Muş, Samsun, Adıyaman seferleri 4’e,
haftada 2 sefer gerçekleştirilen Kahramanmaraş 3’e çıkarıldı. 1 Temmuz
2008 tarihinde başlayacak Ankara-Denizli seferleri ise haftada 3
olarak planlandı” şeklinde konuştu.
Basında AnadoluJet projesinin diğer hava yolu firmalarına rekabet için
başlatıldığı yönünde eleştirilerin yersiz olduğunu belirten Alan, bu
eleştirilerin doğru olmadığını Ankara’dan Adana’ya, Adıyaman’a, Muş’a,
Batman’a, Mardin’e ve Kars’a AnadoluJet dışında uçan bir şirket
olmadığını, burasının altın madeni olması durumunda, diğer hava yolu
şirketlerinin zaten gireceğini kaydetti. Alan, ölçek büyüterek, yani
uçuş ve nokta sayısını artırarak, maliyet avantajlarına bir de ölçek
ekonomisi avantajını
getirerek, buradan elde edilen maliyetleri doğrudan müşterilere getirmeyi hedeflediklerini sözlerine ekledi.